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在采訪臨近結束時,購車搖幾我問了劉學輝最後一個問題,“是什麽動力促使你放棄安逸,選擇創業這條荊棘之路”。
三家公司中,購車搖幾最早啟動私有化的人人網(2015年6月份收到陳一舟要約),最受爭議的是其私有化定價比上市發行價低70%。在博納影業的案例上,購車搖幾從時間方麵來看,購車搖幾此次被訴距收到私有化已19個月,距完成退市近1年;從事件方麵看,被訴時間點竟然落在了私有化完成後的新一輪融資活動之後。
陳歐的7美元報價比發行價低68.2%,購車搖幾且當時的市場背景是,聚美優品不久前剛因為新一季財報引發股價暴跌。除了公司戰略調整、購車搖幾溢價問題外,美股高昂的上市運營費用,以及美股“再融資”相比較難,也成為一些中概股公司選擇退市的原因。2015年7月份啟動私有化的當當網,購車搖幾同樣因為定價低於發行價遭受質疑,購車搖幾但更受市場非議的是李國慶次年5月份那次的下調報價,被認為是趁著當時短暫的中概股暴跌坑投資人。“非典型”爭議根據市場研究公司Dealogic數據,購車搖幾2015年,共有21家中國公司從美國退市,總規模達270億美元;2016年有16家公司退市,規模為64億美元。陳一舟要約引發爭議後,購車搖幾人人網私有化進展停滯不前,截至目前仍未宣布達成最終協議,被認為是已實質停止。
購車搖幾這也成為不少中概股私有化的原因。 該案一個引人注目的點是,購車搖幾現在距離博納影業啟動私有化已有19個月時間(2015年6月),購車搖幾距離完成退市也有近1年時間(2016年4月),Maso基金為何現在才起訴?這有些不“典型”。上周,購車搖幾創客工場已經向第一財經記者確認完成B輪融資,更多細節有望在本周二左右公布。
去年12月,購車搖幾深港通開通,這為深圳引入了更多全球機構資本。“資本會對深圳公司感興趣,購車搖幾是基於這裏成熟的生態圈和硬件初創企業,而且深圳毗鄰香港,能很好地嫁接全球,有利於商業化和貿易對接。以法國一家專注於機器人醫療硬件研發的初創公司Japet為例,購車搖幾聯合創始人AntoineNoel表示,購車搖幾之所以選擇來深圳創業,是因為這裏生產的效率是全世界最高的,而且以相對低廉很多的成本。去年,購車搖幾深圳成立3個月至42個月大的初創公司的數量比2009年猛增兩倍多,也有專家警告稱,這將給深圳的就業帶來不穩定。
“在這裏每周都能做出一個原型產品,在矽穀可能要花費一至兩個月的時間。不過,也有人爭論稱,無論從科研資源還是資本情況來看,北京都應該算是目前最符合“中國矽穀”的城市。
在法國24台的新聞專題報道中,也把深圳稱為“中國的矽穀”。這些法國創業者都畢業於法國的工程學院,但是選擇深圳創業來做他們的硬件產品。這讓這家深圳企業成為名副其實的“全球硬件的矽穀”。根據了解融資情況的人士向第一財經記者透露,B輪融資後,創客工場的估值有望達2億美元。
矽穀著名的孵化器HAX中國創始人、CEOBenjaminJoffe對第一財經記者表示:“深圳是中國硬件的矽穀,這一點沒有爭議。根據今年年初香港中文大學、香港浸會大學等大學聯合進行的一份調查,在大中華區,深圳已經超過香港和台灣,成為最具創新的城市。以色列和美國的創業者比例分別為11.3%和12.6%。比如杭州,阿裏巴巴帶動了一大批電商創業者;成都的半導體芯片製造業也支撐了一批初創企業。
此前,深圳的開源硬件平台矽遞科技(SeeedStudio)也已經獲得千萬美元級的融資。在深圳,像創客工場這樣的硬件初創公司還有很多。
更重要的是,外媒認為深圳已經從“世界工廠”轉變為“世界創新工廠”。document.writeln('關注創業、電商、站長,掃描A5創業網微信二維碼,定期抽大獎。
為了更好地服務海外市場的需求,創客工場已經在美國、日本和歐洲等多地設立海外辦公室。在那裏已經活躍著超過1000個孵化器,整個生態圈供應鏈完善,具備優越的生產製造條件。深圳的研發產出已經占到其總的GDP的6%,是中國占比最高的城市,比平均水平高出三倍。”HAX自2012年進入中國以來,已經在深圳孵化了一大批成功的硬件初創公司。最新的案例是可編程機器人硬件創業公司創客工場。如果在穀歌(微博)上搜“中國的矽穀”,找到最多的報告就是深圳。
2014年,創客工場獲得了紅杉領投的600萬美元A輪融資。當然還有一些城市也非常具有潛力。
“如果你的公司是做硬件的,就必須去到深圳。2016年年中,深圳每100個成年人中就有16個初期的創業者,這一比例比2009年的5%高出兩倍多。
事實上,深圳正在成為全球公認的“硬件的矽穀”。此外,北京負責並購的律所的數量也是全國最多的。
但是這也與政府的支持力度有關。硬件發展的同時,資本也在源源不斷進入深圳。”這是“中國創客第一人”李大維一直堅信的觀點。從創業企業類型來看,北京是比較綜合的,各類創業者都有,上海則偏向成功的遊戲創業者,深圳是偏通訊技術生產商。
尤其是在外國人的眼裏,深圳實現了從改革開放前的一個小漁村到現在科創的轉變,幾乎創造了中國的奇跡。深圳市政府對創業者的激勵政策遠好於全國其他城市,尤其是在貸款、稅收等方麵給初創企業大幅優惠政策。
在彭博的一個視頻裏,加拿大籍華人、00後創業者AlexChen和他的哥哥Harrison正在開發一款能打乒乓的機器人,於是他們選擇把實驗室從多倫多搬到深圳創業。”智能可穿戴硬件投資人FrancisNg在接受采訪時表示
每家公司手握那麽多押金,他們將來未必就是一家共享單車公司,如果他們推出互聯網金融產品呢?”——一位認識好久的朋友。但是,隻要車子數量再增長的時候,量變到質變的時候,就會有另外一番景象出現了,政府的管控自然也就會出現了,而事實上,類似的苗頭已經起來了。
前天見科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉,他說了一句特別哲理又雞湯的話:人,重視自己往往是處於感情因素,輕視別人往往是因為信息不對稱。這種情況很少在摩拜上發現,摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同,有很多,是我們自己不會看到,也無法想到的。很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。
我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。”——一位拚車項目的聯合創始人。
以下是幾個有意思的角度,也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。因為看起來,美團比滴滴在二三線城市,用戶更有優勢,更有場景。
我們和(其中的一家)有共同的投資人。共享單車方麵可能不會出現滴滴收快的的情況,實在想不出摩拜為什麽要收了ofo,技術沒啥壁壘,單車收了再改造的成本不比自己造低多少,況且報廢數量不可追蹤。
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